Importar materias primas después del COVID
La pandemia del COVID-19 alteró gravemente las cadenas de suministro globales el pasado año y medio, lo que generó desabasto de materiales, altas tasas de flete y otros cambios mayores. Ahora, a medida que se acerca el 2022, varios fabricantes se preguntan si esas alteraciones tendrán efectos a largo plazo en el abastecimiento internacional.
El equipo de Leeco Trading monitorea las condiciones de mercado para estimar las implicaciones que la pandemia del COVID-19 podría tener en el abastecimiento internacional ahora que entramos en un entorno posterior al COVID. Aquí tiene algunos de los cambios clave que observa nuestro equipo.
Fuerte demanda de importaciones
La demanda de productos manufacturados crece al recuperarse las economías globales. Sin embargo, los precios de las materias primas se elevan debido al desabasto, alteraciones en la cadena de suministros e inflación. Los altos precios nacionales llevan a varios fabricantes a consideran importaciones en un esfuerzo de cortar los costos de materiales.
Brasil, por ejemplo, contempla como la demanda de acero importada se dispara al elevarse los precios del acero nacional. De acuerdo con una investigación realizada por ABIMAQ, una asociación de fabricantes brasileños, los precios del acero nacionales en Brasil son cerca de 30% a 40% más altos que los precios del acero importado. Incluso después de incluir impuestos, derechos de aduana y cargos de flete, los materiales importados sieguen siendo 10% a 32% más baratos que los materiales nacionales.
Como resultado, los fabricantes brasileños voltean la mirada a materiales importados para ahorrar dinero. Información divulgada por ministro de Economía de Brasil muestra que las importaciones de productos de acero se incrementaron en 195.5% interanualmente de junio de 2020 a junio de 2021. Las importaciones a otras economías principales de América Latina, Méxicoy Chile, también se encuentran al alza.
Con inflaciónalta y alteraciones en la cadena de suministro previstas también para 2022, los precios de las materias primas nacionales podrían continuar sufriendo de presión al alza, lo que podría impulsar aún más la fuerte demanda de importaciones.
El impacto de los costos de flete marítimo al alza
Las tasas de flete marítimo se dispararon en 2021 al repuntar la demanda de mercancías durante las reaperturas económicas y al incrementarse la congestión en los puertos. De acuerdo con el Baltic Dry Index, que mide las tasas de embarcaciones que transportan productos básicos secos, estos también se incrementaron 74 % de enero de 2021 a julio de 2021.
Si bien los analistas prevén que las tasas de flete marítimo retrocedan en el próximo par de años, esperan que permanezcan más altos de lo que eran comparados con los años anteriores a la pandemia.
La congestión portuaria es un factor que los analistas prevén que continúe a lo largo de 2022. La demanda de embarcaciones se desvía actualmente hacia Estados Unidos debido al auge económico a partir de los estímulos, lo que lleva a la congestión en los puertos asiáticos y de EE. UU. Debido a que la demanda y, por tanto, las tasas de fletes, en estas rutas marítimas es alta, muchos transportistas cambian su capacidad para enfocarse en el flete por embarcaciones a los puertos de EE. UU.
Este cambio en capacidad no solo genera congestión en EE. UU., sino también reduce las embarcaciones y contenedores disponibles para otras rutas marítimas, lo que lo igualmente eleva estos costos de envío.
No se prevé el incremento del tamaño de la flota y del número de contenedores disponibles hasta 2023, por lo que la reducida capacidad probablemente pondrá presión al alza los costos de flete marítimo en el próximo par de años.
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Cadenas de suministro que se adaptan lentamente
Las cadenas de suministro globales se empiezan a adaptar a los cambios que trajo consigo la pandemia, pero la transición es lenta, y las alteraciones a la cadena de suministro siguen en pie. Además del desabasto de contenedores marítimos y la capacidad limitada de embarcaciones, muchas materias primas enfrentan desabasto, ya que la demanda deja atrás a la producción.
En particular, se ha incrementado el tiempo de espera con los chips semiconductores, lo que altera varios sectores que los utilizan, como los de automóviles y computadoras. En julio de 2021, el tiempo de espera de semiconductores era 20 semanas, lo que indica a los expertos que el desabasto empeora. Varios ejecutivos en grandes empresas automotrices prevén que el desabasto se prolongue a 2022 y que se tengan niveles de producción de vehículos reducidos.
Navegar por el mercado de trading internacional
Se prevé que la pandemia genere cambios a más largo plazo en varios aspectos de adquisiciones internacionales, del suministro de materiales a la coordinación de fletes, por lo que puede ser un desafío comprender cómo importar de la mejor manera las materias primas que necesite.
Leeco Trading cuenta con décadas de experiencia en el comercio internacional y observa de cerca los indicadores comerciales para ayudar a determinar las mejores opciones de suministro de materiales para nuestros clientes. Con una extensa red de proveedores de materias primas de calidad alrededor del mundo, nuestro equipo puede también utilizar sus conexiones para ayudar a negociar tasas justas para su pedido.
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